掛籃是一個能夠沿軌道行走的活動腳手架，懸掛在已施工箱梁節段上。在掛籃上可進行下一節段的模板、鋼筋、管道的架設，澆筑砼和預應力張拉、管道壓漿等作業。掛籃施工完成一個循環后，新節段已和墩頂0#塊連成整體，成為懸澆梁的一部分，掛籃即可前移一個節段，固定在新的節段上。如此循環，直到合攏。為平衡施工每墩半幅需兩只掛籃。左、右幅同時施工，每墩需要兩對掛籃。
　　
　　東海大橋IV標共計投入18對掛籃同時施工，其中K6橋擬定采用3對菱形改制掛籃、2對三角形改制掛籃、1對新加工的斜拉式三角掛籃進行箱梁懸臂澆筑施工；K12及K24橋均采用6對新加工的斜拉式三角掛籃進行箱梁懸臂澆筑施工。
　　
　　掛籃重量約為：
　　
　　1.2、掛籃主要構件
　　
　　K6、K12、K24橋掛籃的組成部分基本上一樣，掛籃主要由主桁承重系統、底籃及懸吊系統、后錨及行走系統、模板系統等四部分組成。
　　
　　1.2.1、主桁承重系統點擊>>工程資料免費下載
　　
　　菱形改制掛籃主桁承重系統主要由兩片主桁、前橫梁、中橫梁組成。主桁為菱形桁片，都是采用2根[32a型鋼加工組拼而成。前橫梁、中橫梁均為桁架結構。
　　
　　三角形改制掛籃主桁承重系統主要由兩片主桁、前橫梁、中橫梁組成。主桁為三角形桁片，由立柱、斜拉帶、主梁組成。主梁為2根H596×199型鋼；立柱為2根H600×200型鋼；斜拉帶為30mm厚的16Mn鋼板。前橫梁、中橫梁均為桁架結構。
　　
　　K6及K12橋新研制斜拉式三角掛籃主桁承重系統主要由兩片主桁、前橫梁、中橫梁組成。主桁為三角形桁片，由立柱、斜拉帶、主梁組成。主梁為2根H500×200型鋼；立柱為2根H500×200型鋼；斜拉帶為20mm厚的16Mn鋼板。前橫梁、中橫梁均為桁架結構。
　　
　　K24橋新研制斜拉式三角掛籃主桁承重系統主要由兩片主桁、前橫梁、中橫梁組成。主桁為三角形桁片，由立柱、斜拉帶、主梁組成。主梁為2根I50a型鋼；立柱為2根I45a型鋼；前斜拉帶為40mm厚的16Mn鋼板，后斜拉帶為20mm厚的16Mn鋼板。前橫梁、中橫梁均為桁架結構。
　　
　　1.2.2、行走及后錨系統
　　
　　⑴行走系統：行走系統由行走滑道，行走小車，前、后支腿等組成。
　　
　　⑵后錨系統：后錨系統由錨固扁擔梁、豎向預應力筋和連接錨筋組成。當掛籃行走到位后，掛籃尾部通過連接錨筋與箱梁腹板中的豎向預應力筋結合錨固。單根主梁設置4～6個錨固點，一只掛籃共設置8～12個錨固點。
　　
　　1.2.3、底籃及懸吊系統
　　
　　⑴底籃：菱形改制掛籃底籃主要由底籃前、后橫梁和底籃縱梁和底模組成。底籃前橫梁為2根I45a型鋼，后橫梁為剛性桁架。底籃縱梁為桁架縱梁。底模采用大塊鋼模。
　　
　　三角形改制掛籃底籃主要由底籃前、后橫梁和底籃縱梁和底模組成。底籃前橫梁及后橫梁均采用2根H596×199型鋼。底籃縱梁有型鋼縱梁和桁架縱梁兩種，其中腹板位置為桁架縱梁，其余均為型鋼縱梁。底模采用大塊鋼模。
　　
　　K6及K12橋新研制斜拉式三角掛籃底籃主要由底籃前、后橫梁和底籃縱梁和底模組成。底籃前橫梁及后橫梁均采用2根H500×200型鋼。底籃縱梁有型鋼縱梁和桁架縱梁兩種，其中腹板位置為桁架縱梁，其余均為型鋼縱梁。底模采用大塊鋼模。
　　
　　K24橋新研制斜拉式三角掛籃底籃主要由底籃前、后橫梁和底籃縱梁和底模組成。底籃前橫梁為2根I45a型鋼，后橫梁為2根H600×200型鋼。底籃縱梁為桁架縱梁。底模采用大塊鋼模。
　　
　　⑵懸吊系統：主要由底籃前懸吊、后懸吊、模板懸吊三部分組成。
　　
　　菱形改制掛籃底籃前懸吊4根吊帶均為16Mn鋼板帶，錨固于上前橫梁上；后懸吊5根吊帶均為16Mn鋼板帶，錨固于已澆塊段和中橫梁上。
　　
　　三角形改制掛籃底籃前懸吊4根吊帶為φ50mm絲杠與16Mn鋼板吊帶組合結構，錨固于上前橫梁上；后懸吊6根吊帶均為16Mn鋼板帶，錨固于已澆塊段和中橫梁上。
　　
　　K6、K12橋新研制斜拉式三角掛籃底籃前懸吊4根吊帶均為16Mn鋼板帶，錨固于上前橫梁上；后懸吊5根吊帶均為16Mn鋼板帶，錨固于已澆塊段和中橫梁上。
　　
　　K24橋新研制斜拉式三角掛籃底籃前懸吊4根吊帶均為16Mn鋼板帶，錨固于上前橫梁上；后懸吊6根吊帶均為16Mn鋼板帶，錨固于已澆塊段和中橫梁上。
　　
　　兩側外模和內模系統均采用φ32mm的精軋螺紋鋼錨固于已澆箱梁頂板和上前橫梁上。
　　
　　三角形改制掛籃底籃前懸吊的升降及標高調整采用穿心式千斤頂進行，后懸吊及模板系統的升降及標高調整則采用螺旋式千斤頂進行。其余掛籃前后懸吊及模板系統均采用螺旋式千斤頂進行調整。
　　
　　1.2.4、模板系統
　　
　　掛籃模板系統均采用滑梁吊掛模板于掛籃上前橫梁和已澆塊段上。內、外模均采用鋼木組合大塊模板，面板為竹膠板，龍骨為型鋼。內、外模板間設拉桿。
　　
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　　二、掛籃拼裝
　　
　　2.1、掛籃拼裝流程（見圖1）
　　
　　圖1
　　
　　2.2、準備工作
　　
　　⑴待0＃塊施工完畢并張拉且滿足要求后，在箱梁兩側腹板頂面位置測量放樣出行走軌道中心線；
　　
　　⑵用M20級砂漿調平行走軌道中心線，兩側行走軌道中心線調平層面高差不過5mm;
　　
　　⑶待砂漿達到強度要求后鋪設行走軌道。
　　
　　2.3、掛籃拼裝順序
　　
　　2.3.1、拼裝掛籃主桁
　　
　　⑴.在行走軌道上前后支腿位置鋪滾筒走輥或四氟滑板，然后在其上安裝前后支腿。
　　
　　⑵.在前后支腿上安裝主梁，主梁與前后支腿間用螺栓栓接。在主梁后錨位置用扁擔梁及L32精軋螺紋粗鋼筋把主梁錨固，然后安裝主梁平聯及行走小車。
　　
　　⑶.菱形改制掛籃、三角形改制掛籃及K24橋新加工斜拉式三角掛籃：在主梁上安裝立柱座板以及上中橫梁，主梁與立柱座板間用螺栓栓接，然后安裝立柱，接著安裝后斜拉帶及前斜拉帶，結尾安裝上前后橫梁。
　　
　　⑷.K6及K12橋新加工斜拉式三角掛籃：在主梁上安裝立柱，立柱座板與主梁間用螺栓栓接，然后安裝上中橫梁，接著安裝后斜拉帶及前斜拉帶，安裝上前后橫梁。
　　
　　⑸.主桁系統拼裝完成后，用千斤頂把立柱頂起，使主梁、立柱和斜拉帶頂緊，消除非彈性變形。
　　
　　2.3.2、安裝掛籃前后懸吊
　　
　　在上前橫梁吊帶位置安裝扁擔梁及前吊帶，在上中橫梁、0＃塊翼緣板上及箱內吊帶位置安裝扁擔梁及后吊帶。
　　
　　2.3.3、安裝掛籃底籃
　　
　　在承臺上通過螺栓把底籃前、后橫梁以及底籃縱梁拼裝成整體，然后通過0＃塊上的卷揚機起吊底籃就位，分別將前吊帶、后吊帶及行走吊帶與底籃通過底籃上扁擔梁及銷子銷接起來。
　　
　　2.3.4、安裝掛籃模板
　　
　　底模為大塊鋼模，直接鋪于掛籃底籃上，然后安裝內外模滑梁，內外模均利用已澆0＃塊的內外模，通過內外模滑梁前移就位。內外模均采用鋼木組合模板，面板為竹膠板，龍骨為型鋼，內外模板及骨架靠內外模滑梁支撐，安裝外模滑梁時，外模滑梁前端懸吊于掛籃主桁前橫梁上，后端的內側利用滑輪小車懸吊于已澆箱梁翼緣板上，后端外側懸吊于掛籃主桁中橫梁上。安裝內模滑梁時，內模滑梁前端懸吊于掛籃主桁前橫梁上，后端懸吊于已澆箱梁頂板上。
　　
　　2.4、掛籃拼裝技術要求
　　
　　⑴在已澆0＃塊箱梁兩側腹板頂面位置測量放樣行走軌道中心線及安裝行走軌道時，行走軌道允許偏差為：＋2mm～－2mm；
　　
　　⑵用M20級砂漿調平行走軌道中心線時，兩側行走軌道中心線位置調平層面高差不過5mm；
　　
　　⑶在用千斤頂頂立柱之前，先測出掛籃主梁前端頂面的高程，千斤頂頂立柱時，掛籃主梁前端頂面高程增量控制在＋20mm范圍內。隨時檢查斜拉帶的松緊程度，若同一側相鄰兩根斜拉帶出現一根緊另一根松的情況，則在相鄰兩根斜拉帶間采取打入鋼楔，使得相鄰兩根斜拉帶同時繃緊；
　　
　　⑷安裝前后吊帶時，前后吊帶的線形一定要順直。
　　
　　2.5掛籃拼裝檢查
　　
　　在拼裝掛籃時，K6、K12及K24橋每個墩安排一個固定現場技術員，負責掛籃拼裝全過程的技術指導，各個橋的技術主管要隨時到現場檢查掛籃拼裝質量。掛籃拼裝完畢后，由IV標技術部組織有關人員對掛籃拼裝質量進行一次檢查。點擊>>工程資料免費下載
　　
　　三、加載試驗
　　
　　3.1試驗目的
　　
　　掛籃加載試驗，主要是通過測量掛籃在各級靜力試驗荷載作用下的變形，了解掛籃結構在工作狀態時與設計期望值是否相符。
　　
　　⑴消除掛籃主桁、吊帶及底籃的非彈性變形。
　　
　　⑵測出掛籃前端在各個塊段荷載作用下的豎向位移。
　　
　　3.2試驗方案
　　
　　3.2.1試驗方法概述
　　
　　掛籃加載試驗擬采取“水箱加載法”進行，采用護筒內加水作為試驗荷載，按等代荷載的分級逐級遞增加載的試驗方法，荷載總重量為重塊段荷載的1.25倍。
　　
　　3.2.2試驗荷載
　　
　　為了能繪制出掛籃總撓度曲線，了解箱梁各個塊段施工時掛籃前端撓度。應多分幾級進行加載。按等代荷載的方法對水箱加載荷載進行分級，各級加載數值如下表：
　　
　　3.2.3觀測項目
　　
　　變形觀測：
　　
　　⑴.后錨上撓值
　　
　　⑵.前支點沉降值
　　
　　⑶.主桁前端銷結點處變形
　　
　　⑷.主桁上前橫梁吊帶處和主桁上前橫梁跨中變形
　　
　　⑸.底籃前橫梁吊帶處撓度
　　
　　3.2.4測點布置
　　
　　變形觀測點：
　　
　　⑴、主梁頂面的觀測點
　　
　　①.每根主梁的后錨處設置一個觀測點，即測點1-1和1-2。
　　
　　②.每根主梁的前支腿處設置一個觀測點，即測點2-1和2-2。
　　
　　③.每根主梁的前端銷結點處設置一個觀測點，即測點3-1和3-2。
　　
　　⑵、上前橫梁頂面的觀測點
　　
　　①.上前橫梁的四根吊帶處各設置一個觀測點，即測點4-1、 4-2、4-3和4-4。
　　
　　②.上前橫梁的跨中設置一個觀測點，即測點4-5。
　　
　　主梁及上前橫梁觀測點如圖2所示。
　　
　　圖2
　　
　　⑶底籃前橫梁頂面的觀測點
　　
　　底籃前橫梁的四根吊帶處各設置一個觀測點，即測點5-1、 5-2、5-3和5-4，如圖3所示。
　　
　　3.2.5觀測方法
　　
　　⑴變形觀測采用二等水準測量或工程測量變形三等水準測量的精度等級要求和觀測方法進行施測。按此要求進行能測量到變形量±1mm級的撓度值；
　　
　　⑵由于掛籃變形受日照溫差的影響，根據公式L1=L0（1+α△t0）計算，掛籃構件中吊帶變形受溫差影響。在溫差達10℃時，變形之差為△L=L0×11.4×10-6×△t0=1.1mm。為了準確測得掛籃變形值，在試驗前一天選擇早上7：00～10：30和晚上3：00～7：30的時間段每半小時進行一次變形觀測，以此來修正受日照溫差的影響。
　　
　　3.3試驗加載程序
　　
　　⑴在進行正式加載試驗前，用第-一級荷載進行預加載，預加載試驗每一加載載位的持荷時間為20分鐘。預加載的目的在于，一方面是使結構進入正常工作狀態，另一方面是檢查測試系統和試驗組織是否工作正常。在確認測試系統和試驗組織工作正常后，預加載試驗反復進行兩次。預加載2小時后進行正式加載；
　　
　　⑵在已施工的0號塊段上安裝掛籃，并做好加載試驗前的準備工作；
　　
　　⑶按照第-一級荷載模擬箱梁荷載進行加載；
　　
　　⑷在第-一級荷載的基礎上，按照第，二級與第，一級荷載差值進行加載；
　　
　　⑸按照上述方法，依次進行第三級至第九級荷載的加載試驗；
　　
　　⑹每次加載完畢后，均進行變形觀測監測并記錄；
　　
　　⑺試驗荷載采用分級單循環加載的方法施加，按等代荷載的分級逐級遞增加載，試驗荷載持續時間，一般為20分鐘，且取決于結構變位達到相對穩定所需要的時間，只有結構變位達到相對穩定后，才能進入下一荷載階段。同一級荷載內，若結構變位的測點在后5分鐘內的變位增量小于第，一，個5分鐘變位增量的l5％，或小于所用量測儀器的分辨值，即認為結構變位達到相對穩定；
　　
　　⑻若加載達到設計試驗荷載，且變形在設計允許范圍內可立即終止加載試驗。
　　
　　3.4卸載程序
　　
　　⑴按照荷載等級9→8→7→6→5→4→3→2→1→0進行卸載。兩只掛籃卸載同步進行，每卸載一級均需進行變形觀測；
　　
　　⑵掛籃卸載完畢后，對主桁銷結處的銷子和主桁架焊縫進行檢驗，發現問題及時處理，確保掛籃施工安全可-靠。
　　
　　3.5加載試驗注意事項
　　
　　如果加載的墩位沒有達到設計加載荷載，且變形大于設計允許值，應停止加載試驗，對其原因進行分析及其采取相應的措施。
　　
　　3.6試驗成果
　　
　　掛籃加載試驗完畢后，將得到試驗成果如下：
　　
　　按照試驗方案加載后，可等代測量出相對應塊段的主桁、吊帶、后錨、前支點等變形值以及掛籃總變形值。其余塊段可采用“內插法”求出。
　　
　　根據在各個塊段荷載作用下的掛籃豎向位移，繪制荷載與變形的相關曲線圖。
　　
　　四、掛籃及模板前移
　　
　　4.1工作流程（見圖4）
　　
　　4.2掛籃前移必備條件
　　
　　掛籃前移必備條件：
　　
　　⑴已澆塊段鋼束張拉及壓漿完畢；
　　
　　⑵行走軌道下的反壓梁、螺栓及豎向預應力筋無漏錨或錨固不緊情況；
　　
　　⑶掛籃后錨行走小車及外側模滑輪小車工作狀態正常；
　　
　　⑷經過技術主管的確認及認可，方能進行掛籃前移。
　　
　　4.3連體掛籃解體
　　
　　三角形改制掛籃澆筑箱梁1＃塊時采用連體掛籃對稱平衡施工，即對稱兩只掛籃的主梁通過連接板連成一體。澆筑2＃塊及以后塊段時，三角形改制掛籃由連體掛籃形式進行解體，形成分離式掛籃對稱平衡施工。即完成1＃塊段施工后，將掛籃主梁一分為二，其中一側掛籃形成一個獨立的掛籃，將另一側掛籃主梁接長后構成兩側獨立對稱平衡的工作系統。
　　
　　具體步驟為：錨固好其中一側的后錨行走小車，且在另一側主梁上用扁擔梁及L32精軋螺紋粗鋼筋施加錨固以及對掛籃進行加固，拆除主梁連接板，使得掛籃主梁一分為二，有行走小車的這一側掛籃形成一個獨立的掛籃，可先前移就位，然后將另一側掛籃主梁接長，錨固好后錨行走小車，前移就位。
　　
　　4.4連體掛籃及分離式掛籃前移
　　
　　掛籃行走分為以下幾個步驟：
　　
　　⑴掛籃行走前，在已澆好箱梁塊段箱梁兩側腹板頂面位置測量放樣出行走軌道中心線，用M20級砂漿調平行走軌道中心線，兩側行走軌道中心線調平層面高差不過5mm，待砂漿達到強度要求后鋪設行走軌道。
　　
　　⑵放松底籃及模板系統錨固鋼筋，使底籃及模板下降。
　　
　　⑶拆除掛籃后錨系統，后錨小車將掛籃錨于行走軌道上。
　　
　　⑷采用葫蘆掛在主梁上，利用葫蘆使掛籃及外側模板行走至下一定位處。
　　
　　⑸掛籃行走時，每片主桁用一個5t葫蘆掛住作為保險裝置，邊前移邊松葫蘆。
　　
　　⑹外側模板在掛籃的牽引下，依靠滑梁向前移動。同時采用葫蘆協助進行。
　　
　　⑺掛籃前移即將到位時，調整掛籃的軸線位置，掛籃到位后，調整掛籃的標高。
　　
　　⑻裝設掛籃后錨、底籃及模板系統錨固鋼筋，并將掛籃錨固。
　　
　　⑼調整外模板的軸線位置及標高，調整好后可立鋼筋及相關預埋件。
　　
　　⑽掛籃行走時的注意事項：
　　
　　①.當掛蘭行走前的準備工作完善后，再次檢查行走軌道下的反壓梁、螺栓及豎向預應力筋的錨固情況，確定無漏錨或錨固不緊；
　　
　　②.掛籃行走時，兩只掛籃盡量做到同步進行，兩只掛籃允許不對稱距離之差為50cm；
　　
　　③.掛蘭行走時必須有一人負責觀察行走的同步情況，兩人負責察看后錨小車運行情況，兩人負責觀察外側模滑輪小車運行狀況；
　　
　　④.在掛蘭行過程中若發現后錨小車行走受礙，應立刻停止行走，先通過千斤頂和后錨桿將后錨力進行轉換后再將小車位置調正繼續行走，嚴禁在未轉換后錨力的情況下硬性敲打小車以調整位置；
　　
　　4.5掛籃錨固
　　
　　掛籃行走就位且調整好掛籃軸線后，在主梁后錨位置用扁擔梁及L32精軋螺紋粗鋼筋把主梁錨固，裝設箱內及翼緣板吊帶。
　　
　　4.6模板前移
　　
　　4.6.1外側模板前移
　　
　　在掛籃行走前，對外側模滑輪小車進行錨固且對錨筋進行張拉，使滑輪小車頂緊箱梁翼緣板，掛籃前移時，外側模滑梁及模板隨同前移，前移就位后，設置錨桿替代滑輪小車錨于已澆箱梁翼板。
　　
　　4.6.2內模前移
　　
　　掛籃前移時，內模滑梁隨同掛籃一起前移，掛籃就位后，且底板及腹板鋼筋綁扎完畢，再用葫蘆將內模牽引前移就位。
　　
　　五、砼澆注掛籃檢查
　　
　　5.1砼澆注前檢查
　　
　　在砼澆注前，必須對掛籃進行檢查，檢查內容如下：
　　
　　⑴檢查掛籃主桁銷子銷接是否銷接好；
　　
　　⑵檢查掛籃后錨是否錨固好及檢查后錨錨固筋L32精軋螺紋粗鋼筋是否每根都進行張拉；
　　
　　⑶檢查后錨行走小車，確保后錨行走小車不受力及處于松弛狀態；
　　
　　⑷檢查每根吊帶銷子是否處于受力狀態，確保不讓頂升吊帶的千斤頂受力；
　　
　　⑸檢查內外模間的每根拉桿是否兩側都使用雙螺帽及螺帽是否緊固。
　　
　　5.2砼澆注過程檢查
　　
　　在砼澆注過程中，要安排專人對掛籃進行檢查，檢查內容如下：
　　
　　⑴檢查模板拼縫間隙有否漏漿，如發現有漏漿情況應采取措施進行堵漏；
　　
　　⑵檢查模板脹模情況，如發現有脹模情況應及時采取措施對模板進行加固；
　　
　　⑶K6、K12及K24橋在澆注2#塊段時，要安排測量人員對掛籃的主梁、上前橫梁及底籃前橫梁進行觀測，觀測其變形情況，用此測量結果與加載試驗結果進行比較，以便分析加載試驗是否接近實際。
　　
　　六、掛籃拆除
　　
　　所有塊段澆注完畢，可進行掛籃拆除，拆除順序為：
　　
　　⑴利用塊段上的卷揚機吊起掛籃底籃，拆除前后吊帶，然后使底籃往下降致浮箱上；
　　
　　⑵用以上的方法對外側模進行拆除；
　　
　　⑶利用浮吊對前后斜拉帶、立柱及其平聯、前橫梁、中后橫梁、主梁及其平聯、前后支腿及行走軌道依次進行拆除。

 

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